MARRE DES PANNES d'alternateurs! J'ai besoin de ces alternateurs automobile comme back-ups afin d'avoir une source permanente de 12v quoiqu'il arrive. Les problèmes d'alternateurs proviennent neuf fois sur dix des régulateurs (pour les alternateurs à régulateurs incorporés) et des diodes de rectification. Pour moi, un alternateur est bon tant que ses bobinages cuivres ne sont pas toastés! J'ai donc viré les regu et les diodes et  conservé seulement les bobines stator et rotor. Les contacteurs graphite continuent de fournir le courant d'excitation aux bagues-pistes qui alimentent le bobinage du rotor et les bobinages stator produisent par induction le courant alternatif triphasé puisqu'il y a 3 enroulements dans le stator. simple comme bonjour!
Comme le triphasé alternatif n'est pas utilisable et afin de remplacer les diodes originelles j'ai construit un rectifier universel à 6 diodes pour 75 ampères. Il est utilisable pour les alternateurs et pour le transformateur AC 230v - AC 17v.

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Alternateur : Alternateur automobile dépourvu de tous ses organes, à l’exception des bobinages en cuivre. Rotor inchangé. Balais directement connectés au circuit 12 V pour alimenter le courant d’excitation. La consommation d’excitation est de 2,5 A en 12 V. La sortie est de 47 A en 14,4 V. La perte de tension est de 0,7 V le long des câbles CA (1 m) jusqu’au redresseur à distance. La température après une demi-heure de fonctionnement est de 110 °C et stable autour du boîtier, près des bobines. 4 000 tr/min à la poulie assurent un bon refroidissement. Le redresseur à distance à 6 diodes est compatible avec les alternateurs triphasés ou les transformateurs monophasés (2 conducteurs CA). Un condensateur de 10 000 µF assure le lissage de la sortie CC. Batteries LiFePO4 600 A/h. Transformateur : Poste à souder à baguette modifié 50 Hz, 120 A. 17 spires de feuille d’aluminium de 0,3 x 40 mm au secondaire, 17,5 V en circuit ouvert. Entrée 240 V depuis le générateur, sortie 40 A CA en 14,5 V. Avantages : Alternateurs simplifiés peu susceptibles de poser problème. Alternateurs et transformateur sont des éléments de récupération, peu coûteux et faciles à obtenir. Secours pour installation solaire uniquement. Projet adapté à un mode de vie alternatif, indépendant du réseau électrique, des servitudes et des factures d’électricité. Un rhéostat peut être installé sur la ligne d’alimentation du champ pour ajuster le courant de champ et la puissance de l’alternateur. Tension plus élevée adaptée aux batteries au lithium.

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English

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FED UP WITH ALTERNATOR BREAKDOWNS! I need these automotive alternators as backups to have a permanent source of 12v no matter what. Nine times out of ten, alternator problems come from the regulators (for alternators with built-in regulators) and the rectifier diodes. For me, an alternator is good as long as its copper windings are not toasted! So I removed the regulators and the diodes and kept only the stator and rotor coils. The graphite contactors continue to supply the excitation current to the race rings that energize the rotor winding and the stator windings produce the three-phase alternating current by induction since there are 3 windings in the stator. Easy as pie!
Since three-phase AC is not usable and in order to replace the original diodes I built a universal rectifier with 6 diodes for 75 amps. It can be used for alternators and for the AC 230v - AC 17v transformer.

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